Задачи дизайна в логистике и транспортной отрасли

Задачей дизайнеров в этом проекте была разработка интерфейсов для двух мобильных приложений — системы управления складом (WMS) и системы управления транспортом (TMS).

Создание профессионального интерфейса — самый сложный тип UX-задач. Работа склада подразумевает выполнение операций, каждая из которых включает в себя десятки скоординированных действий, выполняемых разными сотрудниками: менеджерами и рабочими. Системы автоматизации должны включать все эти операции, а также учитывать непредвиденные обстоятельства.

Среди сложностей проекта дизайнеры также отметили структурирование требований (как правило, в таких проектах их очень много) и разбиение всех процессов на пользовательские потоки в соответствии с конкретными ролями.

Система управления складом (WMS) предназначена для двух пользовательских ролей: менеджер и складской рабочий. Система управления транспортом (TMS) также поддерживает два ключевых сценария (менеджерский и водительский) и дополнительно включает в себя модуль статистики, который будут использовать руководящие сотрудники.

Для решения сложной задачи N-iX использовали методологию Lean UX. Если упрощенно, итеративный процесс, включающий в себя проверку решений и сбор обратной связи с product owner’а.

В результате дизайнерам удалось обернуть сложные логистические процессы в интуитивно понятные интерфейсы.

Агентство работало над айдентикой и UX технологического центра SpotOn. SpotOn — это физическое пространство в аэропортах, где пилоты, бортпроводники и агенты по обслуживанию клиентов получают помощь от полевых команд в решении любых технических проблем.

Предпосылкой к появлению такого хаба стало увеличение количества мобильных устройств, используемых персоналом авиакомпаний. Требовалось создание единого централизованного хаба, где авиатор может быстро получить помощь. Важное требование — легкодоступность, не требующая предварительного обучения.

Офлайн-часть проекта включала в себя дизайн пространства, фирменного стиля и вывесок, а ключевой целью — простое обнаружение центра SpotOn и его сотрудников в здании аэропорта.

Цифровая составляющая проекта — веб-портал и мобильное приложение. Эти приложения поддерживали функции технического центра и помогали сотрудникам записываться на прием, получать быстрые ответы и решать часть задач.

Проблемы старой версии сайта RizonX до боли знакомы. Более 50% пользователей уходят с целевой страницы. Текущий веб-сайт выглядит устаревшим и не рассказывает про ценности компании. Пользователи не могут четко понять, чем занимается и что предлагает компания. Все это подтвердилось в интервью с клиентами и легло в основу нового проекта.

Дизайнер сформулировал ключевые вопросы:

Возможно, самым сложным оказался второй вопрос. Компания оказывает девять различных услуг, которые не имеют четкой иерархии, но между которыми существует логическая связь. Эту связь необходимо было понятным образом отразить в информационной структуре.

Процесс создания нового сайта был вполне традиционным для качественной работы UX/UI-дизайнера: исследования, разработка информационной архитектуры, создание прототипов и т. д. Результат — обновленный сайт с простой навигацией и современным внешним видом.

Одна из проблем морских перевозок — нечестные тендеры. В стандартной схеме грузоотправители отправляют запросы предложений RFP c информацией об объемах, маршруте, частоте поставок и т. д., а перевозчики назначают свою цену, участвуя в тендере. В такой схеме нередки случаи, когда перевозчики занижают стоимость, чтобы выиграть тендер, а затем отказываются от заказа, если грузоотправитель не готов платить больше.

Идея площадки TendrX — познакомить участников рынка до момента запуска тендера. Механика реализована через запрос информации RFI. RFI работает как «вакансия». В нем перечислены сведения о фрахте и операциях по отгрузке, позволяющие перевозчикам увидеть, подходят ли они для этой работы, а грузоотправителям — выбрать кандидатов из тех, кто решил участвовать в тендере. Тендер проводится не для всех желающих, а только для тех, кто прошел первоначальный отбор.

Основатели платформы не первый год в логистике. Им уже принадлежит платформа для тендеров на грузовые перевозки FreightTender, которая автоматизирует весь процесс — от поиска поставщиков до проверки данных и обработки транзакций. Новый продукт был задуман как предварительный этап в этом процессе.

Создание первой версии дизайна заняло три месяца работы двух UX-дизайнеров. Сейчас продукт находится на стадии бета-тестирования.

VetsLG — это 20 лет опыта, два гектара складских площадей в Лос-Анджелесе и 30 тысяч контрактных перевозчиков по всей Северной Америке. Несмотря на такой опыт, у VetsLG не было собственного ПО для работы с многочисленными партнерами и прозрачного отслеживания грузоперевозок.

Компания VetsLG обратилась к дизайнерам для разработки системы управления перевозками на протяжении всего цикла: от грузовых брокеров, владельцев автопарков до экспедиторов. Цель — обеспечить актуальной информацией по каждой перевозке для всех участников процесса и повысить операционную эффективность.

Среди возможностей системы:

Решение значительно повышает скорость обработки грузов, предоставляет информацию о перевозке в режиме реального времени, избавляет от бумажных документов и снижает количество ошибок, вызванных нехваткой данных.

Помимо достижения поставленных целей, VetsLG также добился следующих результатов:

В приведенных кейсах от подрядчика важно не столько следование методологии UX-проектирования (это подразумевается по умолчанию), сколько знание важных аспектов, которые критично влияют на результат.

Обратите внимание, что это не абстрактный «отраслевой опыт», а вполне конкретные требования к квалификации. Это значит, что при выборе подрядчика можно (и даже нужно) не ограничиваться компаниями, «работавшими с логистикой» или «делавшими что-то похожее для N». Конкретизация требований к опыту дизайна расширяет пул исполнителей, и цену можно ожидать без поправки на невнятный опыт.